UrbaPlus - La renaissance de Marseille

La renaissance de Marseille

La cité phocéenne, vieille de plus de 2600 ans, amorce sa renaissance, après une grave crise socioéconomique et démographique (la commune peuplée d’1 million d’habitants dans les années 1960 plonge jusqu’à 798 000 âmes au recensement de 1999). Depuis l’arrivée du TGV et la montée en puissance d’Euroméditerranée, Opération d’Intérêt National (OIN) décidée en 1995 qui s’engage dans sa deuxième phase à l’horizon 2015, le déclin démographique est enrayé, les investisseurs sont de retour. L’inauguration du tramway le 30 juin 2007 marque également une nouvelle étape de la reconquête urbaine de la capitale provençale. Urba+, qui compte un certain nombre de marseillais dans ses rangs, a arpenté les lieux de cette métamorphose...

Euroméditerranée : un projet d’urbanisme et de développement économique et culturel à Marseille

Euroméditerranée est une opération d’intérêt National visant à faire de Marseille une métropole de premier plan au sein de la "zone de prospérité partagée" décidée par l’Union Européenne et 12 pays méditerranéens dans le cadre du processus de Barcelone.


Les chantiers d’Euromed

Les objectifs quantifiés :

Population : accueillir 10 000 habitants supplémentaires sur le périmètre Emplois : créer entre 15000 et 20 000 emplois en 15 ans. Programme prévisionnel (1996-2010) :
1,2 million de m2 de planchers neufs : 600.000 m2 de bureaux (dont 100.000 à 5 ans) ; 400.000 m2 de logements (environ 4.000 logements) ; 200.000 m2 commerces/équipements publics
6.000 logements réhabilités
création et aménagement de 20 ha d’espaces publics (deux fois plus qu’aujourd’hui)
restructuration des infrastructures de transit (dont le viaduc du littoral)


Le tissu urbain du Nord de Marseille est très marqué par les infrastructures routières viaducs, passerelles, échangeurs.

Près de 3.05 milliards € (20 milliards de francs) d’Euros d’investissement publics et privés seront engagés en 15 ans (1996 / 2010), dont la gare Saint-Charles et les grands équipements « structurants » : musée, centres de formation…

Pour en savoir plus : http://www.euromediterranee.fr/


Les Docks réhabilités par l’architecte marseillais Castaldi, vus depuis la passerelle autoroutière qui sera bientôt enterrée.


Les emprises portuaires visibles depuis l’autoroute aérienne A55.


Les élus marseillais comptent sur le développement du pôle de croisière pour redynamiser le port.


Programmes de bureaux dans le quartier d’affaires de la Joliette.


La densification est amorcée dans le secteur de la Joliette et des Docks.


Marseille République... du nom de la plus belle avenue de Marseille rachetée par deux fonds de pensions.

: Ce parking, situé au niveau du terminus actuel du tramway (dans le quartier d’affaire de la Joliette), ne peut véritablement jouer un rôle de parking relais Voiture/Transport collectif ; et pour cause, le prix du stationnement pratiqué est exorbitant : 9€ pour 3 heures ! Le tarif n’incite donc pas les automobilistes venant de l’extérieur de la ville à y laisser leur voiture pour prendre le tramway ; c’est fort regrettable...


Des programmes de logement viennent apporter une mixité des fonctions urbaines (ici un programme réalisé par Kaufmann et Broad).


Si ce n’était la ZAC Rive Gauche, il y aurait bien plus de grues à Marseille qu’à Paris !


Le tram sera prolongé sur cet axe de développement.


Futur siège social de l’armateur marseillais CMA CGM qui de ses 148 mètres de haut dominera le front de mer


Un célèbre silo du port Marseillais qui va être transformé en salle de spectacle, un restaurant panoramique est prévu.

Le réaménagement de la gare Saint-Charles

La gare Saint-Charles est la principale gare à voyageurs de l’agglomération de Marseille. Cette gare en cul-de-sac a été construite par l’ingénieur Paulin Talabot et inauguée le 8 janvier 1848, même si la gare "définitive" ne fut terminée que plusieurs années plus tard.

Elle communique avec le centre ville par un escalier monumental, construit en 1928 et classé monument historique.


En bas de l’escalier monumental de la Gare Saint-Charles, ouvrage mythique construit dans les années 1920.

À la fin des années 1990, se fit sentir le besoin de restructurer une gare défigurée et rendue non fonctionnelle par des aménagements successifs issus des années 1970 et 1980. Un grand projet de réaménagement est programmé, incluant la gare routière et les quartiers environnants pour l’arrivée du TGV Méditerranée. Une première tranche est livrée en juin 2001 incluant le ré-aménagement des parkings souterrains, d’une partie de l’entresol et de l’ancien hall (dont la billetterie), d’une partie des bâtiments sud (consigne et salles d’attente) et des quais. La restructuration des quartiers environnants est toujours en cours mais une partie de la modification des circulations est faite avec l’ouverture d’un tunnel sous la gare reliant la ville à l’autoroute A7 et la mise en place d’une dépose minute en cul-de-sac le long des bâtiments sud, libérant l’esplanade devant la gare de toute circulation automobile. La façade principale du bâtiment est rénovée avec la suppression de l’auvent.

Le nouveau hall Honnorat, prolongeant l’ancien sous les bâtiments de la direction régionale et reliant la gare ferroviaire à la gare routière, a été inauguré le 10 décembre 2007.

Pour consulter le dossier de presse de l’inauguration du Pôle transport Marseille-Saint-Charles, cliquez ici


Le hall de la gare s’agrandit et se végétalise


Le nouveau hall de la gare


Travaux de l’extension du hall voyageurs de la gare


Le programme de restructuration de la gare a joué pleinement la carte des commerces et des services de proximité


L’arrivée du TGV méditerrannée en juin 2001 a eu un effet indéniable sur les prix de l’immobilier


Aux abords de la gare Saint-Charles des friches vont nécessairement faire l’objet de convoitises...


La gare est située dans le périmètre de l’Opération d’Intérêt national Euroméditerranée.


Aux abords de Saint-Charles, la mutation urbaine s’amorce, des immeubles insalubres ont été expropriés


De nouveaux programmes de logement émergent


Les façades sont ravalées


Extension du parvis


Le pôle d’échange de la Gare Saint Charles assure une bonne intermodalité train/car


Des passages souterrains sont programmés

Le tramway à la reconquête des avenues marseillaises

Les tramways de Marseille existent depuis 1876. À la différence de la majorité des villes françaises, le réseau n’a jamais disparu, mais s’est limité un temps à la célèbre ligne 68. L’exploitation interrompue au début de l’année 2004 pour la modernisation et extension du réseau, a reprise en juillet 2007.

Le nouveau réseau de tramway de Marseille est un projet de trois lignes finales implantées au centre de la ville et d’une partie de sa banlieue, et dont l’ouverture des tronçons s’effectuera progressivement entre le 30 juin 2007 et 2011. Ce réaménagement s’accompagne d’un projet architectural et urbain important. Celui-ci prévoit une réduction drastique de la place de la voiture au profit de mode de déplacement doux (piéton, transport en commun, vélo ...).

Clichés photographiques : Olivier Crépin Mise en page : François Favard

Pour en savoir plus : http://www.metro-tramway-marseille.com


Avenue Longchamp, les voitures ont disparu


Des rames très design


La Canebière, une avenue apaisée


Le tram, un axe de développement


Un gros effort sur la qualité de la voirie


Une campagne de sensibilisation lancée par la communauté urbaine

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Urba+ recommande aux amoureux de Marseille le site du photographe Stephan Boissière

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(1.)La renaissance de Marseille , le 18 octobre 2008 par how to find real estate notes (0 rép.)

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(2.)La renaissance de Marseille , le 31 août 2008 (1 rép.)

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