UrbaPlus, Le Réseau de l'Institut d'Urbanisme de Paris

Vélo et Transports publics : un tandem gagnant pour la mobilité durable

• Lectures
• Olivier Crépin
• le 30 novembre 2007

Le retour opéré ces dernières années par le vélo dans les villes européennes constitue, au même titre que le tramway, un symbole fort en matière de mobilité durable. Le vélo s’inscrit ainsi comme une composante de plus en plus essentielle du système de transport, et non comme un concurrent possible des transports collectifs. Car c’est bien en terme de complémentarité aux modes « lourds » que le vélo trouve désormais une deuxième jeunesse en permettant de répondre à une double logique de rabattement et de relais des transports publics.

C’est ce que met en évidence l’enquête réalisée début 2007 par le GART et Club des Villes Cyclables auprès des autorités organisatrices de transport et des collectivités membres de leurs réseaux respectifs. Que ce soit en terme de partage des voies réservées (55% des collectivités), d’offre de stationnement à proximité des arrêts de transports publics (44%) et des gares SNCF (71%), ou de mise à disposition de vélos (34%) comme à Lyon avec Velo’v, l’enquête démontre une forte augmentation, en nombre et en qualité, des réalisations et projets dans ce domaine.

Des tendances positives qui se confirment dans un paysage institutionnel local marqué par l’essor des formes de coopération intercommunale, après le succès de la loi Chevènement du 12 juillet 1999. Ces dernières s’illustrent en effet par des politiques particulièrement volontaristes lorsqu’elles disposent d’une co-responsabilité en matière de transport et de vélo, et les effets d’entraînement sur les communes sont nombreux. Les régions constituent l’autre acteur phare de l’intermodalité et pilotent des projets en lien avec leur politique d’offre TER.

Mais les défis à relever restent de taille. Le vélo mérite aujourd’hui d’être reconnu comme « transport urbain » à part entière. Une clarification du partage des compétences aménagement et voirie est également nécessaire. Enfin, tout système de transports publics, aussi performant soit-il, ne pourra concurrencer l’automobile que s’il s’accompagne d’une « infomobilité » intégrant le vélo dans les parcours intermodaux proposés aux usagers. C’est à ce prix que se dessine un véritable service public de la mobilité durable.

Pour télécharger l’étude du GART, cliquez ici

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